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dimanche 1 novembre 2015

Retour en piste

La voiture n'a pas eu l'occasion de rouler depuis le changement du moteur mais j'ai décidé de m'inscrire à la 7e édition de la sortie annuel du GTTF sur le circuit de Lurcy-Lévis. C'est en revenant de cette sortie 2 ans plus tôt que j'étais tombé en panne et que les galères se sont enchainées.

Le moteur étant non rodé, j'ai choisi de louer un plateau pour aller à cette sortie afin d'être sur de pouvoir rentrer si jamais la voiture tombait en panne.

Pour un jour de Toussaint, il faisait un temps magnifique; ciel bleu et + de 15 degrés, le temps idéal :)

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Au final, 5 sessions de 20 tours effectuées en y allant progressivement : 3000 à 4000tr/min pendant les premières pour 4000 / 5000 tr/min à la fin. Pas d'accélération brusques, afin de faire un rodage en douceur. Résultat : aucun problème moteur, pas une goutte d'huile dans l'admission ni autour, pas de problème de fusible non plus.

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La seule chose qui n'a pas tenu c'est le slick avant gauche mais c'est celui qui souffre le plus sur ce tracé.

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En résumé, une très bonne journée pour la voiture qui me redonne confiance dans sa fiabilité.

Un grand merci à TofF et Rui ainsi qu'à tous les fous du GTTF pour la bonne ambiance qui règne toujours dans leurs sorties :)

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vendredi 10 juillet 2015

Nouveau départ

Après démontage du boitier papillon pour un éventuel remplacement, il s'avère que l'ensemble des réparations ont été faites à la colle à parebrise. Ne voulant plus dépenser des sous inutilement sur ce moteur qui a de toute évidence été bricolé plutot que réparé, j'ai décidé d'en mettre un autre. 

C'est en Belgique que j'ai trouvé un moteur complet avec carter cloisonné Delage comme le mien, 100000kms et complètement révisé avec garantie 1 an. En prime il y a les collecteurs et l'admission d'origine que je n'avais pas avec la voiture.

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Après avoir récupéré ce nouveau moteur, j'ai à nouveau mis à contribution GL Racing pour le remplacement. On en a profité pour mettre en place le restricteur d'huile de M3 GT et changer l'embrayage pour un Sachs Organic.

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Le nouveau moteur est dedans

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L'ancien moteur est sorti :-)

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Après quelques kilomètres d'essai, le moteur à l'air de tourner correctement et l'embrayage neuf changent fortement la conduite.

jeudi 14 mai 2015

Quelques réparations et galères

Afin de résoudre le problème électrique aléatoire, j'ai commencé une remise au propre des fils bricolés sous la boite à air.

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Le cable et le connecteur vers le capteur de température d'admission ont été réparés. La masse du démarreur a été remplacée par un cable gainé serti.

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Malheureusement, je n'ai pas pu vérifier le bon fonctionnement car je suis tombé en panne en rentrant au box: le levier d'accélérateur sur la rampe de papillon a cassé net !!!

Les galères continuent, il faut maintenant trouver un moyen de réparer ça et fiabiliser définitivement le moteur pour pouvoir repartir sereinement sur piste...

lundi 29 décembre 2014

Programme pour 2015

L'année 2014 a été très pauvre en événement entre les coûts de réparation et les problèmes à répétition la voiture n'a pas tourné :(

Un problème éléctrique est apparu depuis que j'ai fait les réparations et le fusible du boitier d'injection claque de façon aléatoire, il faut trouver la cause.

J'ai aussi réussi à dénicher un restricteur d'huile de M3 GT ainsi qu'un bypass de thermostat pour le circuit d'huile. Ces pièces devraient améliorer la fiabilité de la voiture, mais leur montage n'est pas simple.

Mais maintenant que la plupart des travaux sont faits, on va pouvoir retourner sur circuit.

samedi 13 septembre 2014

Remplacement du circuit d'huile

La voiture ayant toujours un problème et la solution du bouchon percé ne me convenant pas, j'ai décidé de remplacer tout le circuit d'huile de la M3 par du neuf. Les durites ayant plus de 20 ans, ça ne peut pas faire de mal.

Il s'est avéré que l'évaporateur était HS, la valve est bloquée en position ouverte d'où les grosses remontées d'huile dans l'admission à l'origine.

Voici le système tel que monté sur la voiture, vu que tout est en circuit fermé, il n'est pas étonnant qu'il y ait une surpression dans le moteur ...

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Après avoir tout remonté comme d'origine, jeme retrouve avec 2 tuyaux dans le vide, ceux qui étaient raccordés par la pièce fabriquée par RP Motorsport.

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J'ai donc utilisé l'ancien évaporateur qui est complètement ouvert pour le mettre en parrallèle du nouveau et j'ai raccordé son entrée sur lamise à l'air du nouveau et sa sortie sur le retour au carter fourni par le Y. il joue ainsi le role de mini catch can.

J'ai ainsi pu remettre un bouchon de remplissage d'huile neuf, résultat, plus de surpression et le moteur tourne correctement

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