Travaux de printemps - 2e partie
Par Guilhem le samedi 20 avril 2013, 17:18 - Travaux - Lien permanent
Grace à la gentillesse de GL Racing, j'ai pu enfin commencer les travaux sur la M3!
Au programme, changement de tout le circuit de DA + le train avant, nous n'avons pas eu assez de temps pour changer les bras arrières, ce sera une autre fois.
Ne réussisant pas à trouver comment démonter la pompe de DA et plutot que de faire des betises, j'ai préféré laisser celle qui était en place et qui fonctionnait. Je n'ai pas non plus monté le radiateur supplémentaire, on verra ça quand je changerai la pompe.
La nouvelle crémaillère et son serpentin de refroidissement neuf
Toutes les durites neuves vers le bocal neuf
Les FCAB sur uniball de chez AKG accouplé au triangle neuf, il reste à le positionner dans l'axe
Le demi train droit remis à neuf
Je n'ai malheureusement pas pris de photo de l'état d'origine mais j'ai très certainement trouvé l'origine de l'écart de 2° de chasse qu'on n'arrivait pas à corriger, le coté droit avait été remonté avec des pièces de M3 3.2 alors que le gauche était d'origine ... du coup le silent bloc coté droit avait un trou désaxé.. J'ai pu remettre les combinés filetés au mêmle réglage des 2 cotés du coup. Prochaine étape, remplacmeent des bras arrières puis une géométrie complète pour tout remettre dans l'axe
Au programme, changement de tout le circuit de DA + le train avant, nous n'avons pas eu assez de temps pour changer les bras arrières, ce sera une autre fois.
Ne réussisant pas à trouver comment démonter la pompe de DA et plutot que de faire des betises, j'ai préféré laisser celle qui était en place et qui fonctionnait. Je n'ai pas non plus monté le radiateur supplémentaire, on verra ça quand je changerai la pompe.
La nouvelle crémaillère et son serpentin de refroidissement neuf
Toutes les durites neuves vers le bocal neuf
Les FCAB sur uniball de chez AKG accouplé au triangle neuf, il reste à le positionner dans l'axe
Le demi train droit remis à neuf
Je n'ai malheureusement pas pris de photo de l'état d'origine mais j'ai très certainement trouvé l'origine de l'écart de 2° de chasse qu'on n'arrivait pas à corriger, le coté droit avait été remonté avec des pièces de M3 3.2 alors que le gauche était d'origine ... du coup le silent bloc coté droit avait un trou désaxé.. J'ai pu remettre les combinés filetés au mêmle réglage des 2 cotés du coup. Prochaine étape, remplacmeent des bras arrières puis une géométrie complète pour tout remettre dans l'axe