Travaux

vendredi 10 juillet 2015

Nouveau départ

Par Guilhem le vendredi 10 juillet 2015, 21:59

Après démontage du boitier papillon pour un éventuel remplacement, il s'avère que l'ensemble des réparations ont été faites à la colle à parebrise. Ne voulant plus dépenser des sous inutilement sur ce moteur qui a de toute évidence été bricolé plutot que réparé, j'ai décidé d'en mettre un autre.

C'est en Belgique que j'ai trouvé un moteur complet avec carter cloisonné Delage comme le mien, 100000kms et complètement révisé avec garantie 1 an. En prime il y a les collecteurs et l'admission d'origine que je n'avais pas avec la voiture.

Après avoir récupéré ce nouveau moteur, j'ai à nouveau mis à contribution GL Racing pour le remplacement. On en a profité pour mettre en place le restricteur d'huile de M3 GT et changer l'embrayage pour un Sachs Organic.

Le nouveau moteur est dedans

L'ancien moteur est sorti :-)

Après quelques kilomètres d'essai, le moteur à l'air de tourner correctement et l'embrayage neuf changent fortement la conduite.

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jeudi 14 mai 2015

Quelques réparations et galères

Par Guilhem le jeudi 14 mai 2015, 22:03

Afin de résoudre le problème électrique aléatoire, j'ai commencé une remise au propre des fils bricolés sous la boite à air.

Le cable et le connecteur vers le capteur de température d'admission ont été réparés. La masse du démarreur a été remplacée par un cable gainé serti.

Malheureusement, je n'ai pas pu vérifier le bon fonctionnement car je suis tombé en panne en rentrant au box: le levier d'accélérateur sur la rampe de papillon a cassé net !!!

Les galères continuent, il faut maintenant trouver un moyen de réparer ça et fiabiliser définitivement le moteur pour pouvoir repartir sereinement sur piste...

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samedi 13 septembre 2014

Remplacement du circuit d'huile

Par Guilhem le samedi 13 septembre 2014, 18:32

La voiture ayant toujours un problème et la solution du bouchon percé ne me convenant pas, j'ai décidé de remplacer tout le circuit d'huile de la M3 par du neuf. Les durites ayant plus de 20 ans, ça ne peut pas faire de mal.

Il s'est avéré que l'évaporateur était HS, la valve est bloquée en position ouverte d'où les grosses remontées d'huile dans l'admission à l'origine.

Voici le système tel que monté sur la voiture, vu que tout est en circuit fermé, il n'est pas étonnant qu'il y ait une surpression dans le moteur ...

Après avoir tout remonté comme d'origine, jeme retrouve avec 2 tuyaux dans le vide, ceux qui étaient raccordés par la pièce fabriquée par RP Motorsport.

J'ai donc utilisé l'ancien évaporateur qui est complètement ouvert pour le mettre en parrallèle du nouveau et j'ai raccordé son entrée sur lamise à l'air du nouveau et sa sortie sur le retour au carter fourni par le Y. il joue ainsi le role de mini catch can.

J'ai ainsi pu remettre un bouchon de remplissage d'huile neuf, résultat, plus de surpression et le moteur tourne correctement

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jeudi 24 avril 2014

De retour !

Par Guilhem le jeudi 24 avril 2014, 21:31

Après les mésaventure de l'année dernière, j'ai enfin pu récupérer la M3 en état de fonctionnement après plusieurs mois passés chez RP Motorsport.

Le moteur a été remonté avec des coussinets de bielle neufs, tous les joints du haut moteur remplacés et un carter cloisonné avec une nouvelle pompe à huile. Une pièce a été fabriquée par RP Motorsport pour remplacer le catch can et permettre un retour de l'huile dans le carter.

Au final, la cause de la casse des joints n'a pas été trouvée, il y a une surpression qui se crée dans le haut moteur et qui provoque la rupture des joints. Pour contrer cette surpression, le bouchon de remplissage d'huile a été percé.

Après différents problèmes lors de la réparation du moteur, il a été découvert que le vanos ne fonctionnait pas, il a donc été entièrement rénové par RP Motorsport. Le moteur ayant été mappé avec le vanos défectueux, il ne tourne plus rond mais une reprog pourra corriger le problème.

En parrallèle, d'autres travaux ont du être faits. Notamment tous les supports moteurs et de boite de vitesse dont l'état était pour le moins dégradé

J'ai donc commandé des supports polyuréthane chez AKG ainsi qu'un coupleur pour la colonne de direction. L'ensemble a été monté ar RP Motorsport

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lundi 30 décembre 2013

Réparations ...

Par Guilhem le lundi 30 décembre 2013, 20:28

L'année 2013 s'est terminée sur une panne.

En effet, de retour de la sortie à Lurcy Levis organisée par le GTTF, la voiture s'est mise à fumer bleu et à sentir l'huile sur l'autoroute. Ne détectant pas de changement de fonctionnement, j'ai préféré continuer plutot que de risquer de m'arreter et ne pas pouvoir repartir sur l'autoroute.

Après 100kms, je m'arrête à l'Elephant Bleu pour laver la voiture avant de la mettre au box. Bilan : la voiture est couverte d'huile Ca pue... Je la lave entièrement puis la dépose au box.

N'ayant pas le temps de m'en occuper, je n'y retouche qu'en Septembre où je me rends compte que le moteur est sec, il n'y a plus d'huile. Je diagnostique que le joint de cache culbuteur a laché, je suppose que c'est lié au fait que j'avait mis le catch can en circuit fermé suite au conseil d'un "connaisseur".

Je décide donc de déposer la voiture chez RP Motorsport afin qu'ils refassent le bloc. Ayant trouvé en parrallèle un carter cloisonné Delage avec une pompe à huile neuve, je leur demande de le monter an même temps. J'en profite pour leur faire changer les coussinets de bielle qui ont du ne pas apprécier de tourner à sec.